تحليل بيانات يُظهر استقرار حركة ناقلات النفط في البحر الأحمر
أظهر تحليل أجرته رويترز لبيانات تتبع السفن، أن حركة ناقلات النفط والوقود في البحر الأحمر كانت مستقرة في ديسمبر، على الرغم من أن العديد من سفن الحاويات غيّرت مساراتها بسبب هجمات مليشيا الحوثي، المدعومة من إيران.
وأدت الهجمات الإرهابية من قِبل مليشيا الحوثي إلى ارتفاع تكاليف الشحن بشكل حاد، إلى جانب أقساط التأمين، لكن تأثيرها كان أقل مما كان يُخشى على تدفقات النفط، مع استمرار شركات الشحن في استخدام الممر الرئيسي بين الشرق والغرب.
ولم تُحدِث التكاليف الإضافية فرقًا كبيرًا بالنسبة لمعظم شركات الشحن حتى الآن؛ لأن البحر الأحمر لا يزال في متناول الجميع مقارنة بإرسال البضائع حول أفريقيا.
وقالت ميشيل ويز بوكمان، محللة الشحن في قائمة لويدز: "لم نشهد بالفعل انقطاع حركة الناقلات الذي كان يتوقعه الجميع".
وكانت 76 ناقلة تحمل النفط والوقود في المتوسط يوميًا في جنوب البحر الأحمر وخليج عدن في ديسمبر.
وكان هذا أقل بمقدار اثنين فقط من متوسط شهر نوفمبر، وأقل بثلاثة فقط من المتوسط خلال الـ 11 شهرًا الأولى من عام 2023، وفقًا لبيانات من خدمة تتبع السفن MariTrace.
وتتبعت خدمة التتبع المنافسة كبلر 236 سفينة في المتوسط يوميًا عبر جميع أنحاء البحر الأحمر وخليج عدن في ديسمبر، وهو ما يزيد قليلًا عن المتوسط اليومي البالغ 230 سفينة في نوفمبر.
وأضافت أن التكلفة الإضافية للإبحار حول رأس الرجاء الصالح قبالة أفريقيا بدلًا من المرور عبر البحر الأحمر ستجعل رحلات توصيل النفط أقل ربحية.
منذ بداية شهر ديسمبر، تضاعفت أسعار التأجير تقريبًا وفقًا لبيانات من شركة تحليلات السفن Marhelm.
ويكلف شحن النفط على متن ناقلات سويزماكس ما يصل إلى 85 ألف دولار يوميًا، والتي يمكن أن تحمل ما يصل إلى مليون برميل. وتبلغ تكلفة سفن أفراماكس، التي يمكنها نقل 750 ألف برميل، 75 ألف دولار في اليوم.
وانخفضت حركة الناقلات في منطقة جنوب البحر الأحمر لفترة وجيزة بين 18 و22 ديسمبر عندما كثفت مليشيا الحوثي هجماتها على السفن، بمتوسط 66 ناقلة، لكن التحركات استؤنفت بعد ذلك، وفقًا لماري تريس.
كما انخفضت حركة سفن الحاويات في المنطقة بشكل أكثر حدة، بانخفاض 28٪ في ديسمبر مقارنة بنوفمبر، مع انخفاضات حادة في النصف الثاني من الشهر مع تصاعد الهجمات، وفقًا لـ"MariTrace".
